Суперкар с атмосферным V10 4,8 на 560-571 л.с., карбоновый кузов, задний привод, роботизированная коробка, 500 автомобилей
Рассчитать утильсборV10 1LR-GUE объёмом 4,8 л разрабатывали вместе с Yamaha. Сверху видны десять раструбов впуска, у каждого цилиндра своя дроссельная заслонка, а смазка с сухим картером позволила опустить блок глубоко в моторный отсек. Отсечка стоит на 9000 об/мин, 560 л.с. мотор выдаёт при 8700 об/мин, а 90% из 480 Нм доступны уже с 3700 об/мин.
V10 размером с обычный V8 и весит примерно как V6. Каждый мотор собирал один механик и ставил на нём свою подпись. Тягу на задние колёса передаёт роботизированная коробка ASG. Переключение вверх занимает 0,2 секунды, а режимов четыре, Auto, Sport, Normal и Wet.
Кузов на 65% состоит из углепластика, остальное алюминий. Карбон Lexus ткал сам, на станках, созданных для этого проекта, и экономил около 100 кг против алюминия. Снаряжённая масса 1480 кг, развесовка 48:52. LFA собирали с декабря 2010 по декабрь 2012 года, всего 500 автомобилей.
Обшивка двери LFA из открытого углепластика с матовым и глянцевым плетением, ручка тоже карбоновая, динамик закрыт чёрной сеткой, по порогу и сиденью идёт красная строчка. Кресла чёрные, в коже с алькантарой по центру, и плотно держат спину и бока. Карбон Lexus ткал сам, на станках, сделанных для этого проекта.
Сиденья стоят почти в центре автомобиля. Салон делится на три зоны, это механическая с каркасом кузова, зона двух кресел и зона водителя с одним круглым прибором и карбоновым рулём с плоским низом. Педали кованые алюминиевые и крепятся к полу.
Владельцы при заказе выбирали отделку под себя и ради лёгкости могли отказаться даже от аудиосистемы. Все 500 автомобилей собирали вручную на заводе Мотомати в Тоёте, не больше 20 в месяц, а у версии Nürburgring салон шили в чёрном, красном или фиолетовом цвете.
Первый прототип LFA построили в 2003 году, и уже через год он наматывал круги по Нордшлайфе, где потом шла вся доводка. Звук V10, сделанного вместе с Yamaha, настраивали по записям болидов Формулы-1. На стенде мотор раскрутили до 7000–9000 об/мин и разбили его звуком хрустальный бокал, тон стекла заранее подогнали под тон двигателя.
Обычная стрелка не успевала бы за оборотами V10, поэтому тахометр цифровой. В центре жидкокристаллическая шкала, вокруг подвижное кольцо на электроприводе. После 9000 об/мин поле краснеет, а пороги жёлтого и зелёного водитель задаёт сам. При запуске малые шкалы температуры, топлива и давления масла разъезжаются от центра по бокам. Руль от упора до упора делает всего 2,35 оборота.
Кованые колёса BBS 20 дюймов с сетчатым рисунком. Такие чёрные диски и шины с более цепким составом ставили только на LFA с пакетом Nürburgring. Шины Bridgestone, сзади на 40 мм шире передних. Карбон-керамика легче стальных тормозов и не теряет эффективности при нагреве, спереди у неё шестипоршневые суппорты, сзади четырёхпоршневые.
LFA - первый суперкар Lexus, двухместное купе с кузовом из углепластика и мотором V10 4,8 л, стоящим за передней осью. С декабря 2010 по декабрь 2012 года собрали 500 автомобилей, в том числе версию Nürburgring Package. AVADGE ищет сохранившиеся экземпляры LFA, проверяет историю и привозит автомобиль под ключ.
Проект стартовал в 2000 году, серийный автомобиль показали на автосалоне в Токио в 2009 году. Остальные модели марки собраны в каталоге Lexus.
Нынешний гран туризмо Lexus с атмосферным V8 - LC 500, а флагманский внедорожник марки - LX.
Утильсбор. Сбор считается по объёму мотора, мощности и возрасту автомобиля, расчёт на конкретный автомобиль покажет калькулятор утильсбора.
Проверка. LFA проверяем особенно тщательно, а именно углепластиковый кузов на следы ремонта, сцепление и работу коробки ASG, износ карбон-керамических дисков, подвеску после трека. По сервисной книжке сверяем историю обслуживания, у коллекционного автомобиля важна каждая запись.
Сервис. Обслуживание LFA берёт партнёр AVADGE, сервис АПЦ, что на Федоскинской улице, а детейлинг-центр AVADGE бережно полирует краску и закрывает её плёнкой. Детали к LFA редкие, их ищут поштучно.
LFA ищем прежде всего в Европе, также смотрим Корею, Японию, ОАЭ, США, Канаду и Китай. Выпуск закончился в 2012 году, поэтому ищем экземпляры у коллекционеров, на аукционах и на специализированных площадках, с проверкой истории и подлинности. Все LFA собраны вручную на заводе Мотомати в Тоёте, в отдельном цехе LFA Works, по одному автомобилю в день. Если нужен LFA из другой страны, найдём его по запросу, проверим и доставим под ключ.
Цены автомобилей в листинге на этой странице уже под ключ в Москве. Как складывается сумма, какие сроки и что закреплено в договоре, описано на странице доставки под ключ. Комплектацию можно собрать в конфигураторе Lexus.
Живые отзывы клиентов с Яндекс.Карт - без правок с нашей стороны.
Вопросы и ответы о Lexus LFA
Напишите, что ищете - подберём и привезём под заказ
