ZEEKR 9X - Роскошный китайский флагман

Когда разрабатывался этот автомобиль, стояла задача не просто выпустить очередной премиальный кроссовер, а создать флагман, который будет восприниматься как зрелый продукт — без компромиссов, с честными характеристиками и продуманной инженерией. Машина должна была справляться и с повседневными задачами в городе, и с поездками на дальние расстояния, и с внезапными сложными условиями — всё это без потери комфорта и управляемости.

Эта модель создавалась на основе опыта последних поколений электротранспорта, но с прицелом на следующий шаг в развитии гибридных технологий. Именно поэтому здесь в центре внимания не только силовая установка, но и всё, что окружает водителя и пассажиров: удобство, тишина в салоне, продуманная эргономика, устойчивость на дороге и надежность всех узлов.

Габариты и пропорции

Длина кузова — чуть больше 5,2 метра. Это заметно сразу — машина не выглядит громоздкой, но ощущается солидной. Колесная база почти 3,2 метра даёт простор в салоне, особенно на втором и третьем рядах. В ширину — чуть более двух метров, что добавляет устойчивости на трассе и делает маневры более предсказуемыми даже при высокой скорости.

При этом машина не теряет в аэродинамике — коэффициент сопротивления воздуха составляет 0,28. Для крупного кроссовера это серьёзный показатель: влияет на расход энергии и шум в салоне. Такого значения удалось добиться не только за счёт формы кузова, но и благодаря деталям вроде утопленных дверных ручек, правильных углов наклона стоек и гладкой нижней части днища.

От древнего Китая до футуризма

В основе дизайна — идея соединить понятные визуальные элементы с современными технологиями. Передняя решетка сделана с отсылкой к архитектуре императорских дворцов — не буквально, а скорее в духе: массивные вертикальные линии, чуть расходящиеся книзу. Это не просто декоративный элемент — за ним спрятаны важные модули систем охлаждения и датчики.

Сбоку кузов напоминает пропорции классических внедорожников, но без излишней агрессии. Линия крыши плавно спадает, создавая ощущение динамики. На задней стойке — световое кольцо, которое визуально соединяет верхнюю и нижнюю части кузова. Такое решение помогает машине восприниматься как цельный объем, без визуального «ломания» формы.

Сзади — лаконичные матричные фары, которые меняют яркость и рисунок в зависимости от ситуации. Их анимация не самоцель — это и элемент безопасности, и способ сделать машину узнаваемой даже в тёмное время суток.

Силовая установка

В основе — гибридная силовая система с тремя электромоторами и бензиновым турбированным двигателем объемом 2 литра. Суммарная мощность — 1400 лошадиных сил. Это не маркетинговое число, а реальный потенциал установки, который позволяет разгоняться до 100 км/ч за 3,1 секунды. При этом каждый компонент системы работает не отдельно, а как часть общей архитектуры, что позволяет распределять нагрузку в зависимости от режима движения.

Батарея — 70 кВт·ч. Этого достаточно, чтобы на электротяге проехать до 380 км по китайскому циклу измерений. В реальности, в зависимости от маршрута, это около 200–250 км без включения ДВС. Когда нужен быстрый подзаряд, на помощь приходит система зарядки 900В — с 20% до 80% запас восстанавливается за 9 минут при наличии подходящей станции. Это решает главный вопрос, который раньше сдерживал интерес к гибридным моделям: не придется ждать часами.

Интересно, что сама концепция здесь работает наоборот: не бензиновый мотор дополняет электропривод, а наоборот — ДВС включается, когда заряд на нуле или в случае необходимости большой дальности. Такой подход ближе к философии «электромобиля с подстраховкой», чем к классическим гибридам.

Ходовая часть и шасси

Основу подвески составляет двухкамерная пневмосистема. Она позволяет в нужный момент увеличить клиренс до 288 мм или наоборот — опустить кузов для лучшей устойчивости на скорости. При движении по трассе или по плохим дорогам амортизаторы адаптируются к покрытию, регулируя степень сжатия и отбоя. Это работает без задержек — отклик системы около 0,2 секунды.

Формально тут два режима регулировки: автоматический и ручной. Но по сути, вмешиваться в работу подвески почти не требуется — она точно понимает, когда нужно прибавить жёсткости, а когда наоборот сгладить удары. Особенно это заметно на стыках асфальта или резких перепадах высот. Машина не клюёт носом и не уходит в крен — даже при маневрах в городе.

При этом управление остаётся понятным. За счёт широкой колеи, длинной базы и активных стабилизаторов, машину не уводит в сторону на неровностях, и её не раскачивает, как это бывает у тяжелых кроссоверов на обычной подвеске. На бездорожье система блокирует стабилизаторы и даёт больше хода подвеске, чтобы колёса лучше держались за поверхность.

Интеллектуальные технологии

Автомобиль построен на новой цифровой платформе, которая объединяет все системы — от управления тягой до помощи при вождении. В основе лежит чипсет с производительностью 1400 TOPS. Это не просто цифра — такая мощность позволяет одновременно обрабатывать данные с 43 датчиков, включая камеры, радары, ультразвук и лидары.

Система работает в формате L3 — это значит, что в определённых условиях автомобиль может сам двигаться без участия водителя. Распознавание разметки, автомобилей, пешеходов, дорожных знаков и светофоров происходит постоянно. В отличие от старых решений, здесь нет пауз в работе: процессор обрабатывает сигнал почти мгновенно, с задержкой менее 100 мс.

Есть еще один важный момент — машина адаптирует стиль вождения под тип покрытия. На песке, гравии, снегу и даже при подъёме на склоны электронные блоки по-разному распределяют тягу и поднимают кузов. Водителю не нужно разбираться, когда включить что — достаточно выбрать подходящий режим на экране.

Безопасность

Кузов разработан с учётом требований к безопасности не только по стандартам краш-тестов, но и с ориентацией на реальные дорожные ситуации. Использованы сталь и алюминий высокой прочности — около 91% конструкции состоит из армированных и термообработанных элементов. Жёсткость на кручение превышает 41 000 Н·м/градус, что обеспечивает стабильность даже при высоких боковых нагрузках.

В случае бокового удара подвеска поднимает ту сторону, которая принимает удар, чтобы энергия пришлась на усиленные пороги. Это решение позволяет снизить вероятность повреждения дверей и центральной стойки. В крыше встроено армированное кольцо, которое берёт на себя нагрузку при переворотах — это решение позаимствовано из авиационной отрасли.

Одна из интересных функций — система стабилизации при боковом ветре. Она компенсирует боковые порывы вплоть до 10 уровня по шкале Бофорта, при этом отклонение кузова не превышает 20 см. В реальных условиях, например, при движении по мосту или на трассе, это чувствуется сразу — машину не «носит» по полосе.

Комплектации Zeekr 9X

Для этой модели доступны три уровня оснащения, и каждый из них заточен под свой сценарий использования. Базовая версия больше ориентирована на повседневные задачи и деловые поездки: два мощных электромотора, приличный запас хода и комфортный салон с тремя рядами сидений.

Средняя комплектация добавляет больше автономии, расширенные опции по отделке и пакету помощи водителю. А флагманская версия — это уже другой уровень. Три мотора, максимальная мощность, усиленные тормоза, система поворота задних колёс и трансформируемый салон с вращающимися креслами. Такая машина подходит тем, кто хочет получить максимум не только от динамики, но и от внутреннего пространства.

Разброс по функционалу позволяет настроить автомобиль под себя — будь то семейный транспорт с дальним запасом хода или эффектный городской кроссовер с технологической начинкой.

Конкуренция

На этом уровне конкуренция немаленькая — от локальных брендов до именитых европейских производителей. Однако в отличие от многих конкурентов, эта модель предлагает не одну сильную сторону, а сбалансированный набор характеристик. Например, в сравнении с похожим гибридом от BYD, который стоит дороже, этот автомобиль выигрывает по интерьеру и качеству проработки управления, особенно на асфальте.

Если говорить про европейские аналоги, то схожий по размеру и оснащению кроссовер с полноценной пневмоподвеской и таким же уровнем автономии обойдётся заметно дороже. Плюс — не все из них предлагают третью зону климат-контроля, поворотные сиденья второго ряда и адаптацию под разные дорожные покрытия в рамках одного блока настроек. Статистика продаж премиальных гибридов в 2024 году показывает: покупатели всё чаще выбирают не по бренду, а по тому, насколько рационально и удобно собран сам продукт.

Как заказать Zeekr 9X через AVADGE

Если вас заинтересовала эта модель — она доступна к заказу через нашу компанию. Мы сопровождаем покупку от начала до момента, когда автомобиль окажется у вас во дворе — полностью оформленный, прошедший все проверки и готовый к постановке на учёт. Оформление предзаказа возможно как на машины, уже поступившие в серийное производство, так и на анонсированные версии, сборка которых стартует в ближайшие месяцы.

В процессе доставки мы используем надежные логистические маршруты с полным фото- и видеоотчётом на всех этапах. Перевозка осуществляется с учетом особенностей маршрута — в зависимости от страны и условий, это может быть контейнер (в случае поставок из Китая) или наземная доставка. Все машины страхуются на период транспортировки, а на финальном этапе проходят тройную приемку с проверкой комплектации и состояния.

Мы не предлагаем расширенную гарантию, но гарантируем, что поставленный автомобиль соответствует заявленной конфигурации, пробегу и техническому состоянию. Все документы для проведения таможенной очистки мы оформляем заранее, чтобы после получения машина могла быть сразу зарегистрирована в ГИБДД.

Если вам важна уверенность в каждой детали сделки и вы хотите получить автомобиль, который пока недоступен на локальном рынке — просто свяжитесь с нами. Мы расскажем обо всех возможностях, сроках и вариантах, и подберем конфигурацию, подходящую именно вам.