Что представляет собой Rolls-Royce Ghost во втором поколении с рестайлингом

Появление первого Ghost в своё время стало шагом навстречу тем, кто хотел седан представительского класса, но без показной торжественности флагмана. Он оказался проще в восприятии, легче в управлении и быстрее стал выбором не только для заднего сиденья, но и для водителя. Спрос подтвердил правильность расчета: Ghost стал самой продаваемой моделью марки. И вот спустя более чем десять лет пришло полноценное второе поколение. Не обновление, не смена оптики и отделки, а полная переработка — от платформы до логики управления.

Что изменилось в новом поколении Ghost

Начать стоит с главного — технической базы. Если раньше основой был доработанный кузов от «семёрки» BMW, то теперь в основе — та же архитектура, что у флагмана и большого SUV. Алюминиевая пространственная рама и кузовные панели из того же материала дали больше свободы конструкторам. Колёсная база осталась прежней, но седан стал длиннее, чуть шире, и при этом сохранил ту же снаряженную массу.

Снаружи почти ничего не изменилось на первый взгляд. Это сделано намеренно: у таких машин должна быть преемственность. Но при внимательном рассмотрении видно — линии стали чище, пластика меньше, оптика аккуратнее. Вместо раздельных элементов освещения теперь один блок, внутри — лазерные секции, дальний свет которых уверенно бьет до 600 метров.

Из визуальных мелочей — перемещение знака на капоте: теперь он не встраивается в решетку, а ставится на собственную площадку. И это, пожалуй, единственный случай, когда небольшое изменение воспринимается не просто как деталь, а как жест — пересмотр подхода к формированию образа.

Инженерные особенности и управляемость

Платформа у Ghost теперь общая с более дорогими моделями, но настройки подвески и логика ее работы — свои. Подруливающая задняя ось, полный привод и переработанная пневматика дают машине ту самую управляемость, которую сложно ожидать от седана весом почти в две с половиной тонны. Главное нововведение — система Planar, построенная на добавочных демпферах над верхними рычагами. Она стабилизирует кузов, особенно на прямой, и помогает чувствовать машину предсказуемо в городских маневрах.

Передняя камера «читает» дорогу и передаёт данные в блок управления подвеской, который готовит амортизаторы к неровностям. Это не рекламный приём, а вполне рабочий механизм. Особенно на скоростях до 100 км/ч, когда успевает отработать каждая мелкая волна асфальта. Автомат тоже не действует вслепую — при движении в гору он заранее сбрасывает передачу, ориентируясь на навигационные данные. С таким подходом к управлению даже длинный Ghost перестаёт казаться громоздким.

Салон без лишнего шума

В этой машине важен не только уровень комфорта, но и то, как он ощущается. Полная тишина — не цель, потому что она давит. Вместо этого создатели добились того самого ровного фона, при котором ничто не отвлекает, но всё слышно, если нужно. Более 100 килограммов изоляции, двойные стёкла с прослойкой, продуманные частоты звучания деталей — всё это формирует правильную акустику без резких провалов.

Инженеры подошли к тишине не как к эффекту, а как к задаче с десятками переменных. Даже воздуховоды отполированы изнутри, чтобы снизить шум от потока. Каркас сидений, точки креплений, структура колёсных арок — каждый элемент просчитан по резонансу. В итоге создается ощущение, что всё в салоне работает синхронно и не требует привыкания. Это не эффект «первого вау», а фоновая, постоянная работа на восприятие.

Интерьер и новые опции

Внутри всё на первый взгляд осталось знакомым: тот же строгий стиль, аналоговые акценты, мягкие линии. Но если начать разглядывать — видно, что обновление прошло не только по части дисплеев. Панель приборов теперь под стеклом, как в старших моделях, медиасистема — с новым интерфейсом и возможностью подключать несколько устройств на заднем ряду. В отделке появились материалы, которых раньше в серийных автомобилях просто не было. Например, бамбуковая ткань, прошитая нитями длиной в десятки километров.

Отдельного внимания заслуживает подсветка передней панели — не просто декоративная. Она имитирует эффект звёздного неба с помощью сотен микродиодов, и создаёт то самое ощущение глубины, которое не передаётся фотографиями. Акустика — уже не просто дополнение, а часть конструкции: в потолке и в дверях установлены динамики, которые формируют объём звука с равномерным распределением по салону.

Версия ACELIFT EXCLUSIV DUO-TON 4SEAT

Конфигурация с четырьмя креслами — не редкость для такого класса, но в данном случае это не просто «бизнес-салон». Здесь упор на комфорт каждого из двух задних пассажиров: индивидуальные сиденья, возможность настройки климата, положения и мультимедийной системы отдельно. Такая компоновка не только подчёркивает статус, но и убирает всё лишнее: вместо центрального места — полноценный блок с охлаждением, раздельным управлением и удобными полками.

Вариант Duo-Ton — это визуальное разделение кузова на два оттенка. Решение эстетическое, но оно работает: даже в потоке автомобиль не теряется, а воспринимается как продуманная вещь, где цвет — часть конструкции. В этой версии каждый элемент подбирается под общую палитру: от внешней линии до прострочки салона. Такой Ghost покупают не для статуса, а потому что хочется определенного настроения в каждой детали.

Мотор, трансмиссия, динамика Rolls-Royce Ghost II Facelift Exclusiv Duo-Ton 4seat

Под капотом — проверенный 6,75-литровый V12 с двойным турбонаддувом. Его не стали модернизировать ради формальных обновлений — мощность осталась прежней, 571 л.с., крутящий момент — 850 Н·м. Разгон до 100 км/ч занимает 4,8 секунды, и это при массе около двух с половиной тонн. Коробка передач — 8-ступенчатая автоматическая ZF, но с нюансом: она умеет заранее подбирать передачу по данным с навигации, чтобы исключить лишние переключения, например, при подъёме или повороте.

Полный привод здесь не для галочки. На зимней дороге или мокром асфальте он делает поведение машины нейтральным, даже при активной езде. И всё это не выглядит агрессивным — Ghost едет быстро, но не требует от водителя постоянной вовлечённости. На прямой его почти не нужно корректировать, на поворотах — он не провоцирует и не удивляет. Просто делает то, что от него ждут.

Подход к дизайну: минимализм или выверенный расчёт

На фото — как раз тот случай, когда детали работают на целостность, а не на эффект. Двухцветный кузов не выглядит вызывающе, наоборот — подчёркивает пропорции. Оптика стала уже, линии кузова — прямее. Ничего лишнего: всё либо несёт функцию, либо вписано в общую геометрию.

Внутри — ровно тот же принцип. Панель без нагромождений, экран не доминирует, подсветка встроена не для показухи, а для атмосферы. Здесь не делают вид, что "роскошь — это технологии". Тут просто убрали всё, что мешает сосредоточиться на ощущениях от езды, звука, света и материалов. Это не минимализм ради тренда, а аккуратная архитектура, где каждый элемент на своём месте.

Ghost как автомобиль для водителя

Раньше такие автомобили в основном заказывали с прицелом на задний ряд. Это была машина для поездок с водителем, а не за рулём. Но в случае с новым Ghost всё не так однозначно. Управляемость здесь не номинальная, а полноценная: с подруливающей задней осью, постоянным полным приводом и адаптивной подвеской, которая умеет работать не только на комфорт, но и на четкий отклик.

Руль — лёгкий, но не пустой. При перестроениях нет ни валкости, ни задержек. На прямой — ощущение устойчивости, а на серпантине — уверенное прохождение виражей без напряжения. Сиденье настроено не под классическую вертикальную посадку, а с возможностью немного «встроиться» в машину, что особенно важно на дальних маршрутах.

Ghost во втором поколении стал той моделью, которую выбирают не только по статусу, но и потому, что действительно приятно ехать самому. Он не делает вид, что спортивный, но и не ощущается чужим для того, кто хочет быть за рулём, а не сзади с планшетом.

Мы можем привезти Rolls-Royce Ghost II Facelift Exclusiv Duo-Ton 4seat

Под заказ доступен автомобиль 2025 года выпуска с пробегом 100 км, 600 л.с., объём двигателя — 6 749 куб. см. Стоимость под ключ — 65 000 000 рублей, срок поставки из Европы — 30 дней.

Работаем по всей России: эксклюзивные автомобили в наличии и под заказ.