Ferrari Luce - первый электрический Ferrari: 1035 сил, пять мест и дизайн от Джони Айва
25 мая 2026 года Ferrari показала Luce - первый в истории марки серийный электромобиль. Впервые Ferrari выпускает пятиместную машину с четырьмя дверями.
Дизайн - не Ferrari в привычном смысле
Над обликом Luce работала LoveFrom - студия Джони Айва и Марка Ньюсона, той самой команды, что придумала iPhone и MacBook. Результат сильно отличается от всего, что раньше носило эмблему коня: гладкие поверхности, минимум декоративных элементов, задние фонари в виде четырёх круглых колец - привет классическим моделям марки без прямой цитаты какой-то одной из них.
Цифры
| Мощность | 1035 л.с. (772 кВт) |
| Разгон 0-100 км/ч | 2,5 с |
| Разгон 0-200 км/ч | 6,8 с |
| Максимальная скорость | более 310 км/ч |
| Батарея | 122 кВт·ч |
| Запас хода (WLTP) | около 500 км |
| Быстрая зарядка | до 350 кВт, архитектура 800 В |
| Цена от | 550 000 € |
Четыре электромотора - по одному на каждое колесо, полный привод. Платформа выросла из наработок гиперкара F80 и опыта Ferrari в Формуле-1 и WEC. Батарея встроена в силовую структуру кузова и несёт часть нагрузок, а не просто лежит под полом.
Салон без экрана-таблетки
В салоне нет большого центрального дисплея, к которому все привыкли за последние годы: Айв решил, что планшет на торпедо - не лучшее решение для машины, где важна скорость реакции, а не листание меню. Управление - через физические кнопки и переключатели вместе с несколькими небольшими экранами.
«Мы создали машину, которая объединяет уникальные эмоции от вождения с исключительной производительностью, удовольствием от езды и комфортом - для Ferraristi сегодняшнего и завтрашнего дня» - Бенедетто Винья, CEO Ferrari
Что это значит для рынка
- Первый электрический Ferrari в истории марки
- Первая пятиместная машина Ferrari за всю историю
- Старт продаж - 2027 год, цена от 550 000 €
- По позиционированию ближе к электро-GT формату Bentley и Aston Martin, чем к Tesla или Lucid
Luce выходит на рынок в 2027 году. Продавать её клиентам предстоит без главного аргумента Ferrari последних десятилетий - звука мотора. Разгон, комфорт и статус остались при машине.
